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    黃驊港三、四期總承包工程


    位于黃驊港開發區。工程包括碼頭及棧橋、疏浚、筒倉、翻車機房、堆場及道路、鐵路、房建及設備的設計、采購、安裝調試等。

    三期工程2011年4月開工,2013年4月竣工;四期工程2012年12月開工,2014年11月竣工。總項目部高起點定位、高目標導向、高標準要求,面對工程量巨大、涉及領域眾多、資源組合復雜、施工區域狹窄等困難,發揮大型施工企業綜合優勢,提出"一條心、一盤棋、創一流"理念,各項目部間相互配合,無縫對接,確保各合同節點工期提前完成。三期工程于2012年12月提前工期14天重載試車,順利完成"五個一二"重大節點;四期工程僅用365天完成筒倉線重載試車節點,提前兩個月完成翻車機重載試車,獲得業主高度贊賞。該工程獲2012年度河北省文明工地、全國AAA級安全文明標準化誠信工地、河北省總工會重點工程建設工人先鋒號、天津市總工會工人先鋒號、2011和2012年度"河北省水運工程建設優秀項目經理部"、2014年天津市用戶滿意工程,并取得11項國家實用新型專利和多項行業管理及科技進步獎項。

    黃驊港三期工程,國內首次采用大型筒倉群工藝進行煤炭裝卸存儲的大型碼頭工程,各類設備的輸送能力和自動化程度均創國內最高紀錄。工程于2012年12月12日提前14天實現重載試車,在業內引起轟動。

    黃驊港三期、四期工程翻車機,國內外港口首次采用的可翻卸多種車型的四翻式O型端環翻車機,額定能力每小時8000噸,為世界之最。

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    珠海港高欄港區神華煤炭儲運中心一期工程

    該項目為EPC總承包工程。該工程設計年運量為4000萬噸,其中卸船量2000萬噸/年,裝船量2000萬噸/年。主要設備包括3臺額定能力為4000t/h的堆料機、4臺額定能力為1500t/h的取料機、3臺額定能力為1500t/h的裝船機、2臺額定能力為2000t/h的卸船機、13座轉接機房、帶式輸送機30條(最高帶寬2000mm,最高帶速4.8m/s),以及配套的水暖電控及環保等附屬設備。

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    太鋼東山礦管帶機工程

    山西太鋼東山礦管帶機

    太鋼4.5km管帶機工程,由德國科赫公司設計, 為亞洲最長的管帶機,全線由206個支架支撐,整體懸空,蜿蜒盤旋于大梁山上,支架最高32米,全線高差達到240米,是整個洪子峪項目建設工程中施工難度最大、技術含量最高的工程。該項目的管帶機設計運量為200噸/小時,速度分三級設計,最高速度可達1.9米/秒。

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    一航局大廈


    位于天津港保稅區航運服務中心。地下1層,地上23層,建筑高度92.5米,總建筑面積35216平方米。

    2006年5月開工,2007年12月竣工。施工過程中,項目部科學組織、強化管理、精心施工,同時積極開展技術創新、工藝創新,廣泛應用超高泵送混凝土、碗扣式腳手架和液壓自動爬架等一系列建筑業新技術,優質高效完成質量、安全、文明施工等各項指標。該工程獲2009年度國家優質工程銀質獎、全國用戶滿意工程和2010年度安裝工程優質獎。

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    中交樾公館

    位于天津市西青區張家窩鎮。由一期、二期工程組成,一期工程包括11棟住宅樓及配套公建、3棟商業樓和地下車庫,總建筑面積83760平方米;二期工程包括16棟住宅及配套公建、地下車庫,總建筑面積92368平方米。

    一期工程2013年6月開工,計劃2015年10月竣工;二期工程2014年3月開工,計劃2015年10月竣工。該項目是公司首個中高端房地產項目,秉承新城市主義思想理念,借鑒意大利傳統建筑形式,以新意式的建筑風格整體呈現。施工中,項目部克服體量大、建筑類型多且一、二兩期同步進行和施工管理難度大等困難,加大管理力度,優化施工工藝,積極采用同層排水、建筑太陽能系統和綠色環保建材紅彩瓦等新技術和新材料,創造了"當年開工、當年封頂"工程建設新紀錄,實現工程順利完工。該工程獲2014年度天津市建筑工程"結構海河杯"和2014年天津市市級文明施工示范工地。

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    哈大鐵路客運專線第二松花江特大橋工程

    位于吉林省德惠市和扶余縣。工程包括第二松花江特大橋、扶余車站及區間路基工程,線路全長58.23公里。

    2007年9月開工,2010年9月竣工,2012年12月全線通車。該工程是世界首條高寒地區高速鐵路,項目部克服冬季極端最低溫度零下40℃、最大積雪厚度30厘米、最大凍土深度205厘米等一系列嚴酷施工條件,圓滿完成各項施工任務。該項目部取得《季節性凍土地區客運專線路基施工技術研究》、《寒冷地區鐵路客運專線混凝土耐久性研究》、《支座錨固灌漿料的低溫施工技術》等一批技術成果,并獲2008年中華全國鐵路總工會"火車頭獎杯",這是集團子公司一級項目經理部首次獲獎。

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    蘭新鐵路第二雙線蘭州至西寧段站前工程

    位于青海省海東市。工程包括路基7.33公里/19段、橋梁28.45公里/20座、隧道25.6公里/10座、車站2座、無砟軌道121592單延米等,線路正線總長61.38公里。

    2009年12月開工,2014年12月竣工并全線通車。該項目是世界上一次性建設里程最長的高速鐵路,其中全長9405米的大陽山隧道是目前公司承建最長的客專隧道。施工中,項目部堅持工藝創新,成功解決隧道淺埋、偏壓、濕陷性黃土及膨脹巖等不良地質施工難題,取得良好效果,混凝土灌注樁樁頭快速分離與整體吊裝方法獲國家發明專利,掛籃滾軸式后錨系統施工工法獲2011-2012年度鐵道部部級工法。項目部先后獲2010年度中華全國鐵路總工會"火車頭獎杯"、2014年度青海省工人先鋒號等稱號。-2012年度國家優質工程銀質獎。

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    天津地鐵3號線工程

    位于天津市河北區,工程包括一站一區間,即北站站和北站站—鐵東路站盾構區間。其中北站站主體工程為地下雙層島式車站,車站總長197米,標準段寬度20.5米;盾構區間工程為雙線單洞圓形隧道,區間右線長1509米,左線長1499米。2007年6月開工,2012年7月竣工。

    城交公司承建盾構區間。公司首臺盾構機"津盾一號"2009年3月始發。施工中項目部克服線路范圍內地形起伏、地面建筑物和地質情況復雜等困難,精心操作、精細管理,先后成功穿越鐵東路立交橋、新開河、北寧公園水域、京津城際鐵路等特殊地段,最終實現順利貫通。地鐵盾構施工與監測技術獲2011年度天津市科技成果獎。

    該工程獲全國優秀項目管理成果一等獎和2013-2014年度國家優質工程銀質獎。工程的順利實施為公司從事地鐵盾構項目施工積累寶貴經驗。

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    跨海大橋工程


    東起西人工島連接橋,西接深水區,總長8670米。采用聯合體模式管理,其中公司負責深水區非通航孔橋段,全長7520米。

    2012年12月開工,計劃2015年10月完工。建設過程中,項目部嚴格貫徹"大型化、工廠化、標準化、裝配化"理念,先后完成全橋最重整體埋置式墩臺安裝、國內首個分節式墩臺安裝、跨崖13-1氣田管線全橋最重鋼箱梁抬吊施工。截至2015年6月底,該項目獲31項實用新型專利,世界首創鋼圓筒圍堰施工技術被交通部原總工程師周海濤贊譽"為橋梁結構基礎施工開辟了新思路"。項目部獲2013年中華全國總工會"工人先鋒號"。

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    廣東省南澳大橋

    位于汕頭市萊蕪旅游區,橫跨后江海峽8公里寬海域,采用雙向2車道設計,標準為橋梁一級、公路二級。工程包括主橋和東引橋施工,其中主橋采用雙塔三跨預應力混凝土矮塔斜拉橋結構;東引橋采用移動模架法施工的混凝土箱梁結構。

    2009年11月開工,2014年12月竣工。該工程是國內第一座跨海矮塔斜拉橋。工程實施中,項目部秉承"磨煉卓越團隊,逐鹿海上橋梁"核心理念,進行一系列技術改進,自主研發出8大跨海大橋施工核心技術,移動模架橋臺后方拼裝自行上橋施工法獲國家使用新型專利,形成外海矮塔斜拉橋施工關鍵技術,為后續類似工程提供寶貴經驗。該工程實施對公司進軍海上橋梁市場具有里程碑意義。

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    江西九瑞高速公路

    本項目位于江西省九江市境內,是江西省"三縱四橫"公路主骨架網中第一橫的一部分,經過九江縣、瑞昌市及廬山區三個縣市區。路線起于九江縣的南九高速公路沙河互通以南約4.35公里曹家墈,止于鄂贛兩省的交界的爐下水庫的南邊。技術標準:全線采用100km/h設計速度的雙向四車道高速公路技術標準,整體式路基寬度26m,分離式路基寬2×13m,橋梁設計荷載:汽車超-20,掛車-120。江西九瑞高速公路全長48km,劃分為四個段落,其中施工的段落號為K33+025~K48+144.087,總長15.119公里。

    本工程的特點:工程量大,工期短,其中隧道地質條件差,不良地質和特殊地質路段是隧道施工的重點、難點工程。本工程路線位于低山嶺丘陵區,部分路段地形起伏較大,路堤填高一般在2~8m,最大填高18.211m;最大挖深32.251m;小型結構物數量多,本段工程共有涵洞、通道等57座。

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    大連南部濱海大道工程

    位于大連市南部海域,全長約6公里,橫跨整個星海灣,設計為雙層雙向八車道,設計基準期100年。工程包括灌注樁、承臺、墩身、橫梁、箱梁及橋面附屬設施,其中主橋為雙塔雙層鋼桁架梁地錨式懸索橋,塔高112.31米。

    2011年10月開工,計劃2015年8月底竣工。該工程設計新穎、結構復雜、技術難度高,多項結構設計和施工工藝均開創國內先河。施工中,項目部自主研發重力植樁法、環切植樁法、錨桿植樁法三種新工藝攻克裸巖地質鋼管樁施工難題;采用海上裸巖及淺覆蓋區鋼護筒沉放工藝成功解決護筒"站穩"和"止漏"兩大難題;創造性提出鋼吊箱擋水與混凝土模板相結合的思路,在保證鋼筋砼耐久性前提下提高沒水承臺施工效率;研發箱梁安裝限位精調工藝實現箱梁安裝一次精確定位。超大沉箱預制、拖運、安裝施工工法獲2013年水運工程一級工法,沉箱底胎結構獲國家實用新型專利;工程主要工藝和關鍵技術獲遼寧省職工十大創新成果獎、遼寧省十大創新成果、2013年和2014年度水運科學技術成果獎。

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